電動ファンの故障

エアコン修理はつづきます・・・

電動ファンがアカン場合

エアコンガスの特性を詳しく説明しているとややこしいので、
サクッと説明することに。

ガスがコンプレッサーで圧縮されるとめっちゃ熱くなる。
真夏ならだいたい90℃くらい。
このガスを冷やすのがコンデンサーって場所で、
ラジエターの前に付いているクーラー用のラジエター。
ここでだいたい50℃くらいに冷やされて、エアコンが冷えるネタになる。

冷えを確保するために電動ファンが付いている。
これがしっかり働かないと熱いままなのでぜんぜん冷えない。

いま世代の輸入車は、これもコンピューター制御されていて、
温度に応じて回転数が変わるようにしてある。
ホンマなんでもコンピュータ制御ですわ。

壊れるパターンは

• ファンのモーターが壊れる
• コンピュータが壊れる

完全に壊れると判りやすが、死にかけを判定するには診断機が必要。

もしくは配管の温度を直接測れば、解らなくもないが修理屋の知識と勘が試される。

エアコン修理とは総じて難しい。

ぼくも最初はぜんぜん治せなかった。

けれどもエアコン修理に強いひとに教えてもらって、

本も読んでだんだん判るようになってきた。

そして機材もいっぱい揃えた。はっきり言ってディーラーよりも充実してます。

けれどうまく修理が決まらずに、何度もやり直したクルマもあった。

だから今ではできるようになれた。

ここまできたら、

大阪ガスのガスヒーポンでも治せるかもって思えてきた～。（笑）

夏がキッタァ～

さてさて、
このブログを書いている日は、気温28°ともう夏の気配を感じます。

そうなると、エアコン修理の季節というわけです。（笑）

ことしも早速コンプレッサー交換をやりました。

みなさん、エアコンが冷えない理由ってご存じです？
うちに問い合わせていただく方も、ほとんどの方はガス漏れだと決め込んでおらますが、
ガス漏れが原因の確率は感覚的に５０％くらい。
ガス漏れ以外にあるあるなのは、

• コンプレッサーの故障
• 電動ファンの故障
• 配管の詰まり

これらが残りの５０％を占めていると思います。



じゃ具体的に見ていきましょう。
コンプレッサーの故障も詳しく分けると

1. クラッチの故障
2. 制御バルブの故障
3. 内部の焼付き

★クラッチトラブル

内部の電磁石がショーとか断線でクラッチが繋がらなくなる。
もちろんコンプレッサーがお休みされるので冷えなくなる。
最近のクルマはクラッチがなく、常にコンプレッサーがまわっているタイプも多いので、
これらはクラッチの故障はない。

★内部の焼付き

内部のピストンやクランクが焼き付いた場合、
このクラッチ（プーリー）が壊れることで、ベルトが切れないように保護する。
もしあなたのクルマが冷えなくなったら、まずココを観てみよう。
なにか板がハミだして空回りしていたら壊れている証拠です。

これがエアコン修理の最悪パターン
配管内部に鉄の粉がまわってしまい、ほぼ全部交換です。つまりエアコン全損。
ダッシュボードも外して、室内ユニットも分解しないとダメ。
内部洗浄しっかりしたらええやん？って思う人もいるけど、
なんぼ洗っても元には戻らん。ある程度は冷えるけどパンチはでない。
昨年も一台遭遇したけど、見積りは40万円～ってご案内したところ、
再びお見えになることはありませんでした。（ハァ～）

★制御バルブの故障

バルブが動かなくなって中のピストンが有効に作用しなくるパターン。
YouTubeでいい動画を見つけたので紹介します。

https://www.youtube.com/watch?v=dp0VZyaYfgw

画像の中の緑色の板が斜めになっているのがわかるでしょ。
これが一回転する間にピストンが前後に動きます。
制御バルブはこの斜板の傾きを変化させて、
ピストンの働きを増やしたり減らしたりしてくれます。

もしこれが真っすぐならば、ピストンも動かないから冷えなくなる。
ガス漏れ以外の故障はこのパターンがほとんど。
もうコンプレッサー交換しかありません。

昨年はこの故障で罠にハマったのがあった。
いつものように、コンプレッサーがアウトっておもって交換しても

全然冷えない。（冷汗でた）

ちゃんと制御バルブの電気信号を確認しておけばよかったのに、
サボってしまった。改めて調べるとパルス信号が来ていない。
エアコンのコンピューターは信号を送っているのに、一体どこへ消えるの？
クルマはベンツでしたが、フューズボックスの故障だった。

こんなことも修行してきて今に至る・・・。

電動ファン故障の場合　（続く）

DSG修理専門業者です （ウソ）

４月はトランスミッションの修理が多かったです。

月末にもフォルクスワーゲンのDSGの修理でご入庫。

ポロ（６R)の７速DSGで、

メーター内にスパナマークが点滅してミッションの故障を示しています。

テスターで故障内容を観てみると・・・

ミッション内部の油圧ポンプが悪いようですが、

『Play protection』って意味がピンときませんね。

さらにミッションからオイルが漏れがでています。

漏れている箇所はミッション上部のブリーダープラグからで、

漏れているというよりは吹き出していると言ったほうが正しいです。

いろいろ調べた結果、メカトロニクスの内部に封入されているオイルが

吹き出しているようで、メカトロニクス丸ごと交換しか修理ができないです。

それではメカトロニクスを外してみましょう。

写真では２つ写ってますが、取り出したのは手前の方。

この部品の中に油圧制御装置と電子コントロール装置がパックになって、

さらに作動油が充填されています。作動油はミッションオイルとは別物なので、

抜いたり入れたりはできません。

今回の現象を予想するに、

ポンプが作り出した油圧をためておくアキュムレータ（タンク）があるのですが、

その内部の膜がパンクして圧力が貯められず、ただのオイルタンクになっていると思います。パンクした瞬間にはアキュムレータ内の高圧ガスが吹き出すので、

結果オイルが外にも吹き出したのでしょう。

新しい方を取り付け、専用テスターでコーディングと基本調整させる。

その後はテスターを繋いで学習走行ですが、街なかではとても出来ません。

仕事が終わってから、名阪国道をつかって大和まほろばインターからテストパターンで走って、完了したころには福住インターです。

フォルクスワーゲングループのDSGミッションって、

性能は抜群にいいけれど、トラブルもチラホラと有るようです。

『ガラスのミッション』は、ボルボだけではなかった・・・。

インテークマニホールド修理

前回の続き、
インテークマニホールドの修理も流行っています。

これもVWとAUDIが立て続けに入って来ましたが、
症状が違います。

●VW　
エンジン警告灯が点灯する。

●故障原因
インテークマニホールド内部のフラップがほぼ固着して動かない。
マニホールド分解が必要。

●AUDI
エンジンコンピューターに故障記録がある。
『チャージエアーの漏れがある』

●故障原因
チャージエアー配管内に圧力をかけて、エア漏れ箇所を探してみることに。
散々探した結果、マニホールド内のフラップの動きを監視しているセンサー取付部からエア漏れ。しかし取付部の構造が奥まっていてマニホールド丸ごと外さないと取れない。

外すとコレ。

さらに外すとこの部品が切れてる。

パッキンだけ交換すれば治るやんって思ったのも束の間。
パッキン単体で部品が出ません。マニホールド丸ごとで8万円です。
そこで、Monotaroで合いそうな部品を探しまくって3個ほど試すもどれもダメです。

仕方ないので、現物修理で済ませるしか無い。
エアコンのOリングを駆使して、最後はボンド固め。
これでうまく行かなければ8万円ですが、無事成功。
過給圧試験でも2.0Barまで行けたからまあ大丈夫でしょう。

今月はAT修理が続きます

当店の修理入庫には『流行り』があり、今月の流行りは、

●インテークマニホールドの修理
●ATトランスミッションの修理

でした。

フォルクスワーゲンとAUDIが立て続けに入り、
AUDIでは久しぶりにSトロニック（DSGミッション）です。

●症状
7速トランスミッションのうち、偶数段とバックが入らない。

●診断結果
ミッション内部にあるバルブボディーに不具合があります。
具体的には、偶数段のクラッチ操作を担当する為の油圧制御用ソレノイドバルブ故障とあり、作動値を見ても片方のクラッチは圧力が上がっていません。
なので偶数段ギア全滅となります。

●ワナが潜んでいないか？
診断機の故障情報をうのみにしていると、ワナにかかることがあります。
今回のケースでは、クラッチ本体の焼付きが無いか調べておかないとハマります。
ミッションを降ろさずに点検するには、オートマオイルの状態を点検することに。
ここで真っ黒の焦げ臭いオイルが出てくると、クラッチがアウト。
幸い今回は、きれいなオイルが出てきたいのでセーフです。

まずはバルブボディーを取り外し。

さらにソレノイドバルブの単体テスト。
どうやらソレノイドバルブはOKで、配線パックが疑わしい。
配線を調べると、問題のソレノイドバルブにつながる端子のうち片方の抵抗値が大きい。原因はこれでした。もしソレノイドバルブだったら、部品供給が終了してるので中古ミッション丸ごと交換になるとこでした。

組み立てには、オイルパイプや端子保護などの対策部品を組み込んでからドッキング。
オイル注入後にテスターの数値を見ながらレベル調整して、すべて完了。

ビフォー・アフターの結末は、何ということでしょう～。
問題のあったギアも無事動き出し、元通りになりました。


次はインテークマニホールドにつづく。

いつもハードな作業がやって来ます

最近、やけに難しい作業ばかりつづきます。
それだけ自動車が進化したのでしょうが、
町工場がそれに追いつくのはホンマ大変です。
できることなら、ぼくもメーカーの修理技術トレーニングに参加したいです。

愚痴、泣き言はそれくらいにしといて、
作業が完成すると気分も晴れて嬉しくなります。
そんな作業が今日も出来上がりました。

フォルクスワーゲン　ゴルフ５　1.4TSi　エンジンのクルマです。
診断機で見る限りでは、カムシャフトセンサーの故障のように見えますが、
実はもっと奥が深いことがあります。
お客様には、まずセンサーを交換したうえで最終判断させてくださいと伝え、
センサーを取り替え。しかしやはり治らない。

次の診断として、シリンダーヘッド周りを分解して、バルブタイミングを調査。
これをするだけでも結構たいへんなので、先にセンサーを交換させていただいた次第です。
するとやはりタイミングがズレています。
真の原因は、タイミングチェーンが伸びてしまいバルブタイミングがズレています。

以前にも同じクルマで診断をしたことがあったのですが、
お客様に見積を伝えて一晩考えてもらう間に、チェーンが切れてしまったことがありました。
もう修理代が何倍も跳ね上がったので、修理断念。


今回はお客様が意を決して修理に挑みましたが、
チェーンの『本丸』までたどり着くのに、補機類の分解で丸一日がかりです。

外したチェーンがこちら。

ほんの僅かに伸びています。
『これくらい許してやったらど～や～』　ってかんじですが、
ハイテクドイツ車は融通がききませんわ。

次の日にやっとチェーンとスプロケットを交換。
正しいバルブタイニングで組み込み、さらに半日がかりで
補機類の組み立て。


試運転で普通のゴルフになった時は、ほんま嬉しいですわ。

さて最強自動車では只今タイミングチェーン祭りです。
横のリフトではAUDIが、次の入庫ではBMWが待ってます。（汗）

なじぇだかね～・・・。

エアコン修理の季節がやってきました

ここのところ、すっかり暖かくなってきて、時々汗ばむことがあるくらいになってきました。
さ～、そろそろエアコン修理の季節がやって来たということですね。(^^ゞ

ちなみにうちの代車のオペル君も、本日エアコン修理しました。
永らくコンプレッサーからのガス漏れがあるのは解っていたけど、
いま国内でオペルの部品を買うと、とっても高いのよ。（涙）

取引先の電装屋さんから新しい部品カタログを送ってきてくれた中に、
なんとお手頃なコンプレッサーがありました。
早速取り寄せて代車の出撃先から帰還を待って、作業にかかりました。


交換自体は2時間ほどで完了。
仕上げにガスチャージですが、

当店で稼働しているチャージ機を紹介しましょう♪

青い箱の機械へ車両に入っているエアコンガスをいったん回収して、
ガスをクリーニングしてから元のクルマへ入れなおしてくれます。

なにが良いかって？

ガスを補充する時に１０ｇ単位で正確に計量してチャージしてくれるので、
空っぽからガス入れをするときは、入れ過ぎやガス不足が無くなりました。

それまでは、２００ｇの缶から直接注入してたから、メーカー指定がちょうど２００ｇ単位なら間違いないけど、そうじゃない場合は５０ｇくらいの誤差が出てたと思う。


それにもっと便利なのが、

継ぎ足し補充の時にも威力を発揮！！

継ぎ足し補充の時も、今までのような補充は止めました。
いったんガスを回収しながら全部抜き取って、車両のエアコンガスを空っぽの状態から入れなおしてくれるので、継ぎ足し補充も正確にやってくれます。
さらにガスを濾過、水分除去してくれるので、配管に付いているドライヤー（ろ過器）の寿命も
伸びんるんじゃないかな？
いままでは、ガスメーターや診断テスターの画面を見ながら、さらに配管の温度を測って見極めていたけど、こっちのほうが正確です。

ガス漏れって、なにがアカンの？

これを使うようになってから解ったことが、大概の車は多かれ少なかれガスが抜けているということ。その原因の要素で大きいのが、ガスホースです。

エアコン修理で入ってくるクルマを調べてきた結果、ガスホースからのガス滲みが一番多くて、
つぎにコンプレッサーからの漏れ。
１０年落ちくらいのクルマは、ほとんど漏れがあります。

ホース屋さんに聞いてみると、何層かになっているホースの一番内側のゴム膜が角質化してもろくなり、そこからガスが漏れだすらしい。けれどもタイヤのパンクほどじゃないから、何ヶ月とか何シーズンにわたって徐々に漏れてしまいます。
よくある蛍光剤いりガスをいれても、オイルまで漏れてこないからこれも役立ちません。

ほんま厄介です。

いままでの修理を振り返れば、『あ～、あれはきっとホースがアカンかたんやわ・・・・。』って
思う節が何台かあります。
創意工夫と設備投資で、もっともっと勉強していきます。


これからの季節、どんどんガス漏れ・ガス不足が発覚してきます！（笑）
点検、修理はお気軽に相談ください。(^^)v


http://web1.kcn.jp/saikyou-auto/maintenance/Maintenanceaircondition.html