いつもハードな作業がやって来ます

最近、やけに難しい作業ばかりつづきます。
それだけ自動車が進化したのでしょうが、
町工場がそれに追いつくのはホンマ大変です。
できることなら、ぼくもメーカーの修理技術トレーニングに参加したいです。

愚痴、泣き言はそれくらいにしといて、
作業が完成すると気分も晴れて嬉しくなります。
そんな作業が今日も出来上がりました。

フォルクスワーゲン　ゴルフ５　1.4TSi　エンジンのクルマです。
診断機で見る限りでは、カムシャフトセンサーの故障のように見えますが、
実はもっと奥が深いことがあります。
お客様には、まずセンサーを交換したうえで最終判断させてくださいと伝え、
センサーを取り替え。しかしやはり治らない。

次の診断として、シリンダーヘッド周りを分解して、バルブタイミングを調査。
これをするだけでも結構たいへんなので、先にセンサーを交換させていただいた次第です。
するとやはりタイミングがズレています。
真の原因は、タイミングチェーンが伸びてしまいバルブタイミングがズレています。

以前にも同じクルマで診断をしたことがあったのですが、
お客様に見積を伝えて一晩考えてもらう間に、チェーンが切れてしまったことがありました。
もう修理代が何倍も跳ね上がったので、修理断念。


今回はお客様が意を決して修理に挑みましたが、
チェーンの『本丸』までたどり着くのに、補機類の分解で丸一日がかりです。

外したチェーンがこちら。

ほんの僅かに伸びています。
『これくらい許してやったらど～や～』　ってかんじですが、
ハイテクドイツ車は融通がききませんわ。

次の日にやっとチェーンとスプロケットを交換。
正しいバルブタイニングで組み込み、さらに半日がかりで
補機類の組み立て。


試運転で普通のゴルフになった時は、ほんま嬉しいですわ。

さて最強自動車では只今タイミングチェーン祭りです。
横のリフトではAUDIが、次の入庫ではBMWが待ってます。（汗）

なじぇだかね～・・・。

エアコン修理の季節がやってきました

ここのところ、すっかり暖かくなってきて、時々汗ばむことがあるくらいになってきました。
さ～、そろそろエアコン修理の季節がやって来たということですね。(^^ゞ

ちなみにうちの代車のオペル君も、本日エアコン修理しました。
永らくコンプレッサーからのガス漏れがあるのは解っていたけど、
いま国内でオペルの部品を買うと、とっても高いのよ。（涙）

取引先の電装屋さんから新しい部品カタログを送ってきてくれた中に、
なんとお手頃なコンプレッサーがありました。
早速取り寄せて代車の出撃先から帰還を待って、作業にかかりました。


交換自体は2時間ほどで完了。
仕上げにガスチャージですが、

当店で稼働しているチャージ機を紹介しましょう♪

青い箱の機械へ車両に入っているエアコンガスをいったん回収して、
ガスをクリーニングしてから元のクルマへ入れなおしてくれます。

なにが良いかって？

ガスを補充する時に１０ｇ単位で正確に計量してチャージしてくれるので、
空っぽからガス入れをするときは、入れ過ぎやガス不足が無くなりました。

それまでは、２００ｇの缶から直接注入してたから、メーカー指定がちょうど２００ｇ単位なら間違いないけど、そうじゃない場合は５０ｇくらいの誤差が出てたと思う。


それにもっと便利なのが、

継ぎ足し補充の時にも威力を発揮！！

継ぎ足し補充の時も、今までのような補充は止めました。
いったんガスを回収しながら全部抜き取って、車両のエアコンガスを空っぽの状態から入れなおしてくれるので、継ぎ足し補充も正確にやってくれます。
さらにガスを濾過、水分除去してくれるので、配管に付いているドライヤー（ろ過器）の寿命も
伸びんるんじゃないかな？
いままでは、ガスメーターや診断テスターの画面を見ながら、さらに配管の温度を測って見極めていたけど、こっちのほうが正確です。

ガス漏れって、なにがアカンの？

これを使うようになってから解ったことが、大概の車は多かれ少なかれガスが抜けているということ。その原因の要素で大きいのが、ガスホースです。

エアコン修理で入ってくるクルマを調べてきた結果、ガスホースからのガス滲みが一番多くて、
つぎにコンプレッサーからの漏れ。
１０年落ちくらいのクルマは、ほとんど漏れがあります。

ホース屋さんに聞いてみると、何層かになっているホースの一番内側のゴム膜が角質化してもろくなり、そこからガスが漏れだすらしい。けれどもタイヤのパンクほどじゃないから、何ヶ月とか何シーズンにわたって徐々に漏れてしまいます。
よくある蛍光剤いりガスをいれても、オイルまで漏れてこないからこれも役立ちません。

ほんま厄介です。

いままでの修理を振り返れば、『あ～、あれはきっとホースがアカンかたんやわ・・・・。』って
思う節が何台かあります。
創意工夫と設備投資で、もっともっと勉強していきます。


これからの季節、どんどんガス漏れ・ガス不足が発覚してきます！（笑）
点検、修理はお気軽に相談ください。(^^)v


http://web1.kcn.jp/saikyou-auto/maintenance/Maintenanceaircondition.html

大・ハード BMWリヤハブ分解

BMW　M３　のホイルアライメント点検のご依頼がありました。
なんでも、リヤタイヤが5,000KMでツルツルになると事、これはレースカー並？？

リフトアップで調べてみると、ブッシュが抜けてグラグラです。
こりゃアカンと打ち替えをしていただくことになったのですが、
せっかくベアリングキャリアを外すので、ベアリングも交換しませんか？とお勧めしました。

部品も揃えて作業開始
ドライブシャフトを抜き取るのが固いけど、そこら辺は想定済み。
キャリアとシャフトを一体で外してプレス機で押すも、性能いっぱいの１５トンまで
押しても、ビクともしませんわ。（汗）

で、外注先の加工屋さんへ聞いてみると、なんとそれ用のスライドハンマーを作ったという。
プレスじゃ抜けないから、もう一度組み立ててスライドハンマーで抜くんや！って。

これが　ウエダパワーサービス特製　特大スライドハンマー

さらに、『引っ張ってるうちに、クルマがリフトから落ちそうになるから固定せいよ。』

マジっすか・・・！

ボディーを隣のリフトへ固定です。

準備ができたところで、作業開始。

ハンマー自体が１５キロくらいあるから、一回の打撃で強烈なパンチがあるけど、

それを打ち出すのも、めっちゃ力が要ります。

真冬やったけど、汗だくだく。息も切れ切れ。

これで引っ張りだすも、１５分で手のひらのマメが炸裂。

握り手を変えて頑張るも、左手を添えてる右手の甲が真っ赤になってる。

心が折れるのが先か、ベアリングが抜けるのが先かって位

かれこれ２時間ほど引き続けてやっとの思いで抜けた。

もちろんベアリングはすでにバラバラになっている。

なにもM３だけじゃくて、普通のモデルでも同じくらい固いらしい。

ディーラーさんは多分専用工具で抜くんだろうけど、

ネジで押しても抜けへやろな～。

リフレッシュ工事は順調です！！

この夏季休暇の間、ずっと工場のリフォームにかかりっきりです。
努力の甲斐あってやっとペンキの塗替えが終わりました。

ところどころ、下地処理が甘くてペンキが浮いているところがありますが、
まぁ素人が頑張ったわりにはいいほうだと言い聞かせています。

あと2日で機材を元通りに搬入がんばります。

18日からは通常通りの営業にもどり、
皆様のご来店お待ちしています。

久しぶりのガチレース

この週末は、鈴鹿サーキットに来ています。
そう、時々引き受けてるレースメカの仕事です。

今回はスズカクラブマンレースの耐久イベントで、
何年ぶりかのガチレース。

担当する車両は、ウエストレーシング製のVITAというモデルで
エンジンはヴィッツRSの物をそのまま使ってますが、
シャーシはフォーミュラカーです。

昨日の走行では思うようにセッティングが決まらないえうに
エンジントラブルまで出てしまって困ったよ。
レースカーの修理は診断機も使えへんし、作業後のテスト走行もできへんから、
全て走行セッション中に対処しなけりゃならんから大変だ。


さぁ今日は決勝レース
頑張りましょう

セレスピードの警告灯

セレスピードの警告灯がついて、ピーピー鳴くから見てくださいとのご依頼。


状況は走行中にメーターパネルのマルチ画面に、セレスピードエラーの表示が出たが、
とりあえず走れる。けれども、ミッションが抜けたり、入りにくかったりするとのこと。


はは～ん、
これ何度か修理したことがあるパターンです。


まず、セレオイルの量を点検すると、タンクの中は空っぽに見えます。
車体の下には、オイルの噴きこぼれが・・・。


これは、アキュームレーターのパンクに間違いなし。
シトロエンの修理をやってきたことが役立ちます。　(^^ゞ


アキュームレーターの構造はこの通り。

（Wikipediaさんよりお借りしました）

油圧回路の中に圧力を貯めるタンクのことを、アキュームレーターと呼んでいます。

セレスピードの作動も、油圧で頑張ってギアチェンジやクラッチミートをしてくれるのですが、

ポンプから瞬間的に大きな圧力を送ることができないので、予め回路の中に

貯めておくのです。

問題は、中に入っている風船（プラダ膜）がパンクして、超高圧ガスが油圧回路の中に

吹き出してしまうのです。そうなると一気にオイルが押し出されて、タンクから噴きこぼれます。

そして圧力を貯めておくこともできなくなり、ポンプが回りっぱなしになるから

故障警告灯が点きます。

アキュームレーターを取り出してみました。

壊れているアキュームレーターは

差し込んだ棒が、中まで沈んています。

新品は棒が付きだしたままで、

中のプラダ膜が膨らんでいる証拠です

これを交換すれば、一件落着。

しか～し、ディーラーさんではアキュームレーターだけの部品供給がなく

油圧ユニットまるごと交換で、25万円ほどになります。

当店ならアキュームレーターのみの交換で、約5万円ほどで済みます。

W221 窓が動かず

W221のパワーウィンドウが動かない修理が入りました。

幸い（！）閉まったままだったので良かったのですが、
開きっぱなしなら目も当てられません。


さっそくテスターで診断するも
しかし　『故障なし』　です。

パラメーターをチェクして作動状況をみてみると、
ボタンを押した時はちゃんと認識されています。
となると、モーターかドアモジュールじゃない？


ドアのトリムを外してモジュールチェック

問題の　ヤツ　は黒い箱

モーターにつながるカプラーを外して、電圧チェック。
本来なら、６Vのパルス信号があるはずが、まったくなし。
モーターも調べてみたけど、ステップモーターのため単純な点検では
動かせません。


これはドアモジュールが、かなり怪し～い。
結構な値段なので、気軽に交換できないが、
オーナーさんに了解を得て交換しました。





無事、
作動。（感涙）






以前もW220で、　『ドアミラーのランプ球切れ』　の警告が出て
原因を追求するとドアモジュールの故障ってことがありました。

ベンツのテスターは、とても高精度で故障箇所を特定してくれますが、
さすがにモジュール本体の故障は診断しきれないようです。